1. Przygotowanie przed uruchomieniem urządzenia

Przed rozpoczęciem użytkowania maszyny ważne jest przeprowadzenie dokładnej kontroli w celu wyeliminowania potencjalnych problemów i skutecznego zapobiegania wypadkom. Zasadniczo należy sprawdzić silnik wysokoprężny i podwozie pod kątem wycieków oleju, gazu lub wody. Należy sprawdzić, czy silnik wysokoprężny ma wystarczającą ilość wody chłodzącej. Sprawdź poziom i jakość oleju smarowego w skrzyni korbowej silnika. Sprawdź poziom oleju w przekładniach skrzyni biegów. Odkręć śrubę kontrolną oleju na skrzyni korbowej, a olej przekładniowy powinien wypływać z otworu śruby. Jeśli brakuje oleju, należy dolać go więcej. Sprawdź napięcie pasków trójkątnych. Jeśli paski są zbyt luźne, należy je wyregulować. Sprawdź ciśnienie w oponach. Jeśli ciśnienie jest zbyt niskie, należy je wyregulować.

2. Uruchamianie silnika wysokoprężnego

Pociągnij dźwignię sprzęgła i hamulca ciągnika do pozycji “załącz”. Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym. Ustaw dźwignię przepustnicy w pozycji wyjściowej. Otworzyć dźwignię dekompresji lewą ręką i chwycić uchwyt rozrusznika prawą ręką, a następnie obrócić wałem korbowym silnika wysokoprężnego. Stopniowo zwiększaj prędkość, szybko zwolnij dźwignię dekompresji lewą ręką i kontynuuj kręcenie korbą rozrusznika z większą prędkością prawą ręką, aż do zapłonu silnika wysokoprężnego.

Po uruchomieniu silnika wysokoprężnego sprawdź, czy wskaźnik ciśnienia oleju wzrasta. Nasłuchiwać odgłosów pracy silnika wysokoprężnego. Obserwować dym wydechowy. Po potwierdzeniu, że wszystko jest w normie, pozwól silnikowi wysokoprężnemu pracować przez chwilę, aby temperatura wody wzrosła do 40-60 stopni Celsjusza.

3. Wyjście z ciągnika (jazda do przodu)

Po rozgrzaniu silnika można rozpocząć jazdę do przodu. Po rozpoczęciu jazdy do przodu należy podnieść przedni wspornik ciągnika. Nie chwytaj za uchwyt kierownicy i pociągnij dźwignię sterującą w bok, aż nie będzie można jej dalej pociągnąć. Pociągnij dźwignię sprzęgła i hamulca do pozycji “sprzęgła”. Przesuń dźwignię zmiany biegów na żądany bieg. Przesuń dźwignię sprzęgła i hamulca z pozycji “sprzęgło” do pozycji “załącz”, aby ciągnik zaczął powoli ruszać. Steruj przepustnicą w zależności od wielkości obciążenia trakcyjnego.

4. Zmiana biegów

Podczas pracy ciągnika, gdy zmienia się obciążenie i warunki drogowe i konieczne jest dostosowanie siły pociągowej lub prędkości jazdy, można zmieniać biegi. Przed zmianą biegów należy szybko pociągnąć dźwignię sprzęgła i hamulca do pozycji “sprzęgła”. Ustaw dźwignię zmiany biegów w żądanym położeniu. Naciśnij w lewo, aby włączyć niski bieg i pociągnij w prawo, aby włączyć wysoki bieg. Powoli włącz sprzęgło, a ciągnik osiągnie odpowiednią prędkość.

5. Układ kierowniczy

Sterowanie ciągnikiem odbywa się za pomocą lewego i prawego uchwytu kierownicy. Podczas skręcania należy najpierw zwolnić pedał przyspieszenia i zmniejszyć prędkość jazdy. Następnie ściśnij prawy uchwyt kierownicy, aby skręcić w prawo. Ściśnij lewy uchwyt kierownicy, aby skręcić w lewo. Aby dokonać niewielkich zmian kierunku jazdy podczas jazdy na wprost, nie trzeba ściskać uchwytu kierownicy; wystarczy nacisnąć drążek sterujący. Podczas korzystania z fotela należy nacisnąć prawy pedał do przodu, aby skręcić ciągnikiem w prawo, a lewy pedał do przodu, aby skręcić w lewo.

6. Hamulec i stop

Dźwignia hamulca ciągnika jest zintegrowana z dźwignią sprzęgła. Wał korbowy sprzęgła i dźwignia hamulca są również zintegrowane w jednym elemencie. Gdy dźwignia przesuwa się z pozycji włączonej do pozycji wyłączonej, kąt oscylacji dźwigni hamulca jest niewielki i nie ma efektu hamowania. Gdy dźwignia jest odciągana dalej do tyłu, kąt oscylacji dźwigni hamulca zwiększa się, a hamulec zaczyna działać, zatrzymując ciągnik. W przypadku holowania przyczepy należy jednocześnie nacisnąć hamulec przyczepy. Po zatrzymaniu ciągnika zwolnij hamulec. Aby zapobiec starzeniu się sprężyny sprzęgła, umieść dźwignię sprzęgła w pozycji włączonej, pozwól silnikowi wysokoprężnemu pracować na niskich obrotach bez obciążenia przez kilka minut, aby umożliwić stopniowy spadek temperatury wody i oleju, a następnie wyłącz przepustnicę i wyłącz silnik.

Należy pamiętać, że nie należy nagle zwiększać przepustnicy przed wyłączeniem silnika. Po wyłączeniu silnika zamknij przełącznik zbiornika paliwa. Obróć koło zamachowe tak, aby tłok znalazł się w górnym martwym punkcie. Zapewni to lepszą ochronę maszyny.

Wprowadzenie do produktu

Ciągnik kęsowy jest ciągnikiem dwufunkcyjnym, zarówno do ciągnięcia, jak i jazdy. Ma zwartą konstrukcję, jest trwały i niezawodny, łatwy w obsłudze, ma dobrą przepustowość i jest wyposażony w urządzenie do siedzenia. Ciągnik kęsowy ma większą moc i wyższą wydajność. Nadaje się do pracy na polach ryżowych i terenach suchych, a także w sadach, ogrodach warzywnych i na terenach pagórkowatych. Dzięki odpowiednim narzędziom rolniczym i akcesoriom może wykonywać orkę, uprawę glebogryzarką, przygotowanie gleby, bruzdowanie, siew, transport i inne prace. Może być również używany jako stacjonarny silnik roboczy do nawadniania i podlewania, rozpylania wody, młócenia, mielenia mąki, przetwarzania paszy itp. Zaletami tej maszyny są prosta i zwarta konstrukcja, łatwa obsługa, niska waga, niezawodność, łatwa naprawa i dobry prześwit. Maszyna ta doskonale nadaje się do pracy na polach ryżowych i suchych terenach płaskich, górzystych i pagórkowatych. Dzięki odpowiedniemu osprzętowi rolniczemu może wykonywać różnorodne zadania, takie jak orka, uprawa glebogryzarką, zbiory, siew, młócenie i odwadnianie. Może holować przyczepę do transportu krótkoterminowego i jest wyposażony w urządzenia oświetleniowe, umożliwiające jazdę w nocy.

Ciągnik kęsowy to mały ciągnik. W Europie i Stanach Zjednoczonych znany jest jako ciągnik sadowniczy. Jest to wielofunkcyjna maszyna jezdna używana głównie do trakcji i transportu, napędzana przez takie systemy jak silnik, podwozie i układy elektryczne. Ciągnik sadowniczy porusza się dzięki mocy silnika spalinowego, która jest przenoszona przez układ przeniesienia napędu. Koła napędowe uzyskują moment trakcyjny i, dzięki wzorom bieżnika i powierzchniom opon, wywierają niewielką siłę poziomą i tylną (siłę styczną) na podłoże. Ta siła reakcji jest siłą pociągową (znaną również jako siła napędowa), która napędza ciągnik do przodu. Ciągnik ma prostą konstrukcję i niewielką moc, dzięki czemu nadaje się do uprawy niewielkich działek. Kierowca trzyma kierownicę, aby sterować mechanizmem uprawowym i holuje lub napędza narzędzia rolnicze w celu wykonania pracy.

Cechy

Produkt ten charakteryzuje się wysoką mocą, niewielką objętością, niską wagą, łatwym rozruchem, niskim zużyciem paliwa, dobrą niezawodnością, łatwą obsługą i naprawą oraz szerokim zastosowaniem. Jest szeroko stosowany jako silnik pomocniczy w maszynach takich jak ciągniki kęsowe, trójkołowce rolnicze, pompy wodne, agregaty prądotwórcze, małe łodzie, kruszarki, małe maszyny inżynieryjne itp. Jest również używany w połączeniu z glebogryzarkami i mikrokultywatorami.

Praca przy orce

Gdy ciągnik dwukołowy ciągnie prosty pług dwukierunkowy, jedno z kół napędowych znajduje się na nieuprawianej glebie, a drugie koło napędowe znajduje się w bruździe pługa. Współczynnik przyczepności między dwoma kołami a glebą jest różny, a współczynnik poślizgu jest również inny, co powoduje, że sprzęt ma tendencję do odchylania się w jednym kierunku. W przypadku ciągnika Dongfeng-12 można dokonać następujących regulacji, aby rozwiązać ten problem: Wyreguluj wartość szczeliny (szczeliny wahadłowej) między dwiema lewymi i prawymi śrubami regulacyjnymi.